အနှစ်ချုပ်- ၂၀၂၀ ခုနှစ်၊ ဖေဖော်ဝါရီလ ၂၈ ရက်နေ့တွင် “အခြေခံအဆောက်အအုံတည်ဆောက်မှုအသစ်တစ်ခုစတင်ရန်အချိန်တန်ပြီ” ဆောင်းပါးကိုထုတ်ပြန်ခဲ့ပြီး ဈေးကွက်ရှိ “အခြေခံအဆောက်အအုံအသစ်” အပေါ် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်အာရုံစိုက်မှုနှင့် ဆွေးနွေးမှုများဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။ ထို့နောက် CCTV သတင်းတွင် အားသွင်းတိုင်ကို အဓိကအခြေခံအဆောက်အအုံဆောက်လုပ်ရေးနယ်ပယ်ခုနစ်ခုအနက်မှ တစ်ခုအဖြစ် ဖော်ပြထားသည်။

၁။ အားသွင်းတိုင်၏ လက်ရှိအခြေအနေ

အခြေခံအဆောက်အအုံအသစ်သည် 5g အခြေစိုက်စခန်းတည်ဆောက်ခြင်း၊ UHV၊ မြို့တွင်းမြန်နှုန်းမြင့်ရထားလမ်းနှင့် မြို့တွင်းရထားသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၊ စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်အားသွင်းတိုင်၊ ကြီးမားသောဒေတာစင်တာ၊ အတုဥာဏ်ရည်နှင့် စက်မှုလုပ်ငန်းသုံးအင်တာနက် အပါအဝင် သိပ္ပံနှင့်နည်းပညာကို အဓိကထားသည်။ လျှပ်စစ်ယာဉ်၏ စွမ်းအင်ဖြည့်စွက်အခြေခံအဆောက်အအုံအနေဖြင့် အားသွင်းတိုင်၏ အရေးပါမှုကို လျစ်လျူရှု၍မရပါ။

တရုတ်နိုင်ငံအနေဖြင့် မော်တော်ကားနိုင်ငံကြီးတစ်ခုမှ မော်တော်ကားနိုင်ငံကြီးတစ်ခုသို့ ရွေ့လျားရန် တစ်ခုတည်းသောနည်းလမ်းမှာ စွမ်းအင်အသစ်မော်တော်ယာဉ်များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးဖြစ်သည်။ အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံများ တည်ဆောက်ခြင်းကို မြှင့်တင်ခြင်းသည် ဤမဟာဗျူဟာကို အကောင်အထည်ဖော်ရန်အတွက် အစွမ်းထက်သော အာမခံချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၂၀၁၅ ခုနှစ်မှ ၂၀၁၉ ခုနှစ်အတွင်း တရုတ်နိုင်ငံတွင် အားသွင်းတိုင်အရေအတွက်သည် ၆၆၀၀၀ မှ ၁၂၁၉၀၀၀ အထိ တိုးလာခဲ့ပြီး စွမ်းအင်အသစ်မော်တော်ယာဉ်အရေအတွက်မှာ ၄၂၀၀၀၀ မှ ၃.၈၁ သန်းအထိ တိုးလာခဲ့ပြီး သက်ဆိုင်ရာ မော်တော်ယာဉ်တိုင်အချိုးမှာ ၂၀၁၅ ခုနှစ်တွင် ၆.၄:၁ မှ ၂၀၁၉ ခုနှစ်တွင် ၃.၁:၁ အထိ လျော့ကျသွားခဲ့ပြီး အားသွင်းအဆောက်အအုံများကိုလည်း တိုးတက်ကောင်းမွန်စေခဲ့သည်။

စက်မှုနှင့် သတင်းအချက်အလက်နည်းပညာဝန်ကြီးဌာနမှ ထုတ်ပြန်သော စွမ်းအင်သစ်မော်တော်ယာဉ်လုပ်ငန်း ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးအစီအစဉ် (၂၀၂၁-၂၀၃၅) မူကြမ်းအရ တရုတ်နိုင်ငံတွင် ၂၀၃၀ ပြည့်နှစ်တွင် စွမ်းအင်သစ်မော်တော်ယာဉ်အရေအတွက် ၆၄.၂ သန်းအထိ ရောက်ရှိမည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။ ၁:၁ ယာဉ်ပုံးအချိုး တည်ဆောက်မှုပစ်မှတ်အရ လာမည့်ဆယ်နှစ်အတွင်း တရုတ်နိုင်ငံတွင် အားသွင်းပုံးတည်ဆောက်မှုတွင် ကွာဟချက် ၆၃ သန်းရှိပြီး အားသွင်းပုံး အခြေခံအဆောက်အအုံတည်ဆောက်ရေးဈေးကွက် ယွမ် ၁.၀၂ ထရီလီယံ ရှိလာမည်ဟု ခန့်မှန်းရသည်။

ဤရည်ရွယ်ချက်အတွက်၊ ဧရာမကုမ္ပဏီကြီးများစွာသည် အားသွင်းပုံနယ်ပယ်သို့ ဝင်ရောက်လာကြပြီး အနာဂတ်တွင် “ရှာဖွေခြင်း” လုပ်ဆောင်ချက်တစ်ခု စတင်ခဲ့သည်။ “ငွေကြေးအမြင်” အတွက် ဤတိုက်ပွဲတွင်၊ ZLG သည် ကားအားသွင်းလုပ်ငန်းများအတွက် အရည်အသွေးမြင့်ဝန်ဆောင်မှုပေးရန် ကြိုးစားအားထုတ်လျက်ရှိသည်။

၂။ အားသွင်းနေရာများ အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်း

၁။ AC တိုင်

အားသွင်းပါဝါ 40kW အောက်ရောက်တဲ့အခါ အားသွင်းပုံရဲ့ AC output ကို DC အဖြစ်ပြောင်းပြီး ကားအားသွင်းကိရိယာကနေတစ်ဆင့် on-board ဘက်ထရီကို အားသွင်းပါတယ်။ ပါဝါနည်းပြီး အားသွင်းမြန်နှုန်းလည်း နှေးပါတယ်။ ယေဘုယျအားဖြင့် ရပ်ကွက်ရဲ့ သီးသန့်ကားပါကင်မှာ တပ်ဆင်လေ့ရှိပါတယ်။ လက်ရှိမှာ တိုင်တွေပို့ဖို့ ကားတွေဝယ်ပြီး တိုင်တစ်ခုလုံးရဲ့ ကုန်ကျစရိတ်ထိန်းချုပ်မှုက အတော်လေးတင်းကျပ်ပါတယ်။ AC တိုင်ကို အားသွင်းမှုနှေးကွေးတာကြောင့် slow charging pile လို့ခေါ်ပါတယ်။

၂။ DC တိုင်:

အသုံးများသော DC pile ၏ အားသွင်းစွမ်းအားမှာ 40 ~ 200kW ရှိပြီး 2021 ခုနှစ်တွင် overcharge စံနှုန်းကို ထုတ်ပြန်မည်ဟု ခန့်မှန်းထားပြီး ပါဝါမှာ 950kw အထိ ရောက်ရှိနိုင်သည်။ အားသွင်း pile မှ တိုက်ရိုက်လျှပ်စီးကြောင်းထွက်ရှိမှုသည် ပါဝါမြင့်မားပြီး အားသွင်းမြန်နှုန်းပိုမိုမြန်ဆန်သော ယာဉ်ဘက်ထရီကို တိုက်ရိုက်အားသွင်းပေးသည်။ ၎င်းကို ယေဘုယျအားဖြင့် အမြန်လမ်းမကြီးများနှင့် အားသွင်းစခန်းများကဲ့သို့သော ဗဟိုအားသွင်းနေရာများတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ လည်ပတ်မှု၏ သဘောသဘာဝသည် အားကောင်းသောကြောင့် ရေရှည်အကျိုးအမြတ်လိုအပ်သည်။ DC pile တွင် ပါဝါမြင့်မားပြီး မြန်ဆန်သောအားသွင်းမှုရှိပြီး ၎င်းကို fast charging pile လို့လည်းခေါ်သည်။

၃။ ZLG သည် သင့်လျော်သော အားသွင်းနေရာ ဖြေရှင်းချက်များ ပံ့ပိုးပေးရန် ကတိပြုပါသည်။

၁၉၉၉ ခုနှစ်တွင် စတင်တည်ထောင်ခဲ့သော Guangzhou Ligong Technology Co., Ltd. သည် စက်မှုလုပ်ငန်းနှင့် မော်တော်ကားအီလက်ထရွန်းနစ်အသုံးပြုသူများအတွက် ချစ်ပ်နှင့် ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သော IOT ဖြေရှင်းချက်များကို ပံ့ပိုးပေးပြီး ရွေးချယ်မှု အကဲဖြတ်ခြင်း၊ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့် ဒီဇိုင်း၊ စမ်းသပ်ခြင်းနှင့် အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်ရရှိခြင်းမှသည် အတုအပ တိုက်ဖျက်ရေး အစုလိုက်အပြုံလိုက်ထုတ်လုပ်မှုအထိ ထုတ်ကုန်သက်တမ်းတစ်လျှောက်လုံး ပရော်ဖက်ရှင်နယ်နည်းပညာနှင့် ဝန်ဆောင်မှုများကို ဖောက်သည်များအား ပေးအပ်လျက်ရှိသည်။ Zhabeu ၏ အခြေခံအဆောက်အအုံအသစ်ဖြစ်သော ZLG သည် သင့်လျော်သော အားသွင်းပုံဖြေရှင်းချက်ကို ပံ့ပိုးပေးသည်။

၁။ စီးဆင်းမှုပုံး

AC pile တွင် နည်းပညာဆိုင်ရာ ရှုပ်ထွေးမှုနည်းပါးပြီး ကုန်ကျစရိတ်မြင့်မားသော လိုအပ်ချက်များရှိပြီး အဓိကအားဖြင့် အားသွင်းထိန်းချုပ်ယူနစ်၊ အားသွင်းကိရိယာနှင့် ဆက်သွယ်ရေးယူနစ်တို့ ပါဝင်သည်။ လက်ရှိစတော့ရှယ်ယာနှင့် နောက်ဆက်တွဲတိုးလာမှုမှာ အဓိကအားဖြင့် ကားများဝယ်ယူခြင်းမှ လာခြင်းဖြစ်ပြီး အဓိကအားဖြင့် ကားစက်ရုံထောက်ပံ့မှုမှ လာခြင်းဖြစ်သည်။ အားသွင်း pile တစ်ခုလုံး၏ သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုတွင် ကားစက်ရုံ၊ ကားစက်ရုံ၏ ထောက်ပံ့မှုအစိတ်အပိုင်းလုပ်ငန်းများနှင့် အားသွင်း pile လုပ်ငန်း၏ ထောက်ပံ့မှုအဆောက်အအုံများကို ကိုယ်တိုင်လေ့လာခြင်းတို့ ပါဝင်သည်။

AC pile သည် အခြေခံအားဖြင့် ARM architecture MCU ပေါ်တွင် အခြေခံထားပြီး လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းလိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီပါသည်။ ZLG သည် power supply၊ MCU နှင့် communication module ထုတ်ကုန်များကို ပံ့ပိုးပေးနိုင်ပါသည်။

အထွေထွေအစီအစဉ်၏ ပုံမှန် block diagram ကို အောက်တွင် ပြသထားသည်။

၂။ DC တိုင်

DC pile (အမြန်အားသွင်း pile) စနစ်သည် အခြေအနေထောက်လှမ်းခြင်း၊ အားသွင်းခြင်း၊ အားသွင်းထိန်းချုပ်မှု၊ ဆက်သွယ်ရေးယူနစ် စသည်တို့ အပါအဝင် အတော်လေးရှုပ်ထွေးပါသည်။ လက်ရှိတွင် ဧရာမကုမ္ပဏီများစွာသည် ဈေးကွက်ကို သိမ်းပိုက်ပြီး နယ်မြေအတွက် ယှဉ်ပြိုင်ရမည်ဖြစ်ပြီး ဈေးကွက်ဝေစုကို ပေါင်းစည်းရန် လိုအပ်ပါသည်။

ZLG သည် core board၊ MCU၊ ဆက်သွယ်ရေး module၊ standard device နှင့် အခြားအခွင့်အလမ်းများကို ပံ့ပိုးပေးနိုင်ပါသည်။

အထွေထွေအစီအစဉ်၏ ပုံမှန် block diagram ကို အောက်တွင် ပြသထားသည်။

၄။ အားသွင်းတိုင်ရဲ့ အနာဂတ်

ဧရာမလူများ၏ အမဲလိုက်မှုအောက်တွင်၊ အားသွင်းပုံးလုပ်ငန်းသည် ကြီးမားသောပြောင်းလဲမှုများကို ကြုံတွေ့နေရသည်။ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုလမ်းကြောင်း၏ ရှုထောင့်မှကြည့်လျှင်၊ အားသွင်းပုံးအရေအတွက် ပိုများလာမည်ဖြစ်ပြီး၊ စီးပွားရေးပုံစံများ ထပ်တူကျလာမည်ဖြစ်ပြီး အင်တာနက်ဒြပ်စင်များ ပေါင်းစပ်လာမည်မှာ မလွဲမသွေဖြစ်သည်။

သို့သော် ဈေးကွက်ကို သိမ်းပိုက်ရန်နှင့် နယ်မြေကို သိမ်းပိုက်ရန်အတွက် ကုမ္ပဏီကြီးများစွာသည် “မျှဝေခြင်း” နှင့် “ပွင့်လင်းခြင်း” ဟူသော အယူအဆမရှိဘဲ ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်လမ်းစဉ်ကို ယှဉ်ပြိုင်နေကြသည်။ ဒေတာများကို အချင်းချင်း မျှဝေရန် ခက်ခဲပါသည်။ မတူညီသော ကုမ္ပဏီကြီးများနှင့် မတူညီသော အက်ပ်များအကြား အားသွင်းခြင်းနှင့် ငွေပေးချေမှု၏ အပြန်အလှန်ချိတ်ဆက်မှုလုပ်ဆောင်ချက်များကိုပင် အကောင်အထည်မဖော်နိုင်သေးပါ။ ယခုအချိန်အထိ မည်သည့်ကုမ္ပဏီမှ အားသွင်းတိုင်အားလုံး၏ သက်ဆိုင်ရာဒေတာကို ပေါင်းစပ်နိုင်ခြင်း မရှိသေးပါ။ ဆိုလိုသည်မှာ အားသွင်းတိုင်များကြားတွင် တစ်ပြေးညီစံနှုန်း မရှိသေးသောကြောင့် သုံးစွဲမှုဝယ်လိုအားကို ဖြည့်ဆည်းရန် ခက်ခဲပါသည်။ ပေါင်းစည်းထားသော စံနှုန်းတစ်ခု ဖော်ဆောင်ရန် ခက်ခဲပြီး ကားပိုင်ရှင်များအတွက် အားသွင်းအတွေ့အကြုံကို အလွယ်တကူ ခံစားနိုင်စေရန် ခက်ခဲစေရုံသာမက အားသွင်းတိုင်ကုမ္ပဏီကြီးများ၏ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုနှင့် အချိန်ကုန်ကျစရိတ်ကိုလည်း တိုးမြင့်စေပါသည်။

ထို့ကြောင့် အားသွင်းပုံလုပ်ငန်း၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအမြန်နှုန်းနှင့် အနာဂတ်အောင်မြင်မှု သို့မဟုတ် ကျရှုံးမှုကို ပေါင်းစည်းထားသောစံနှုန်းကို ကြီးမားသောအတိုင်းအတာအထိ ရေးဆွဲနိုင်ခြင်းရှိမရှိအပေါ် မူတည်ပါသည်။